Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI.

Комментариев: 4

Для многих они воплощение всего самого яркого, неординарного. "Мицубиси" и "Субару" во многом очень близки: полный привод, 280 л.с., турбонаддув, 17-дюймовые колеса с шинами "Бриджстоун", амортизаторы "Бильштайн", тормоза "Брембо". Можно до хрипоты спорить об особенностях настроек активных дифференциалов "Лансера" или говорить о его аэродинамике. Но будьте уверены: "Субару" противопоставит не менее эффективные и интересные наработки. В общем, такие автомобили всегда не терпится проверить в бою, нащупать тонкую грань между способностями машины и собственными.

РАЗМИНКА. За окнами нескончаемый осенний дождь. Поэтому измерения динамики пока откладываем, зато, воспользовавшись непогодой, примеряем машины к повседневной жизни. В них есть даже фиксаторы "Изофикс" для детских сидений! И все же подсчитывать подлокотники и подстаканники в этих машинах - чересчур прозаично. Ведь едва оказавшись в объятиях цепких сидений, ощутив нешуточные усилия на педалях, почувствовав гоночный норов шестиступенчатых коробок, начинаешь на многое смотреть по-другому. Не так важно, тканью или кожей отделан салон, мягкий или жесткий пластик панели приборов. Главное, чтобы все это подчинялось единой идеологии: держало, фиксировало, было удобным, хватким, понятным и хорошо читаемым.

Небольшой перевес все же за "Субару". Его стиль выразительнее, эффектнее, ярче. К тому же комбинация приборов удобней, как и рулевое колесо, и "крутилки" системы вентиляции. Зато "Лансер" противопоставляет эмоциональности внутреннего убранства "Импрезы" отменное спортивное сиденье, сделанное словно на заказ, именно под меня. Да и коробка передач в "Мицубиси" работает четче, подстраховывая от ошибок при переключении.

Первые водительские впечатления дают небольшой перевес "Лансеру". Подвески комфортнее, в быту он явно проще, понятней в управлении, даже несмотря на очень острый руль. Там, где "Импреза" начинает немного "упираться" на входе в поворот, "Мицубиси" играючи следует выбранной траектории. Зато "Субару" берет свое более удобным, тяговитым и куда менее шумным мотором, наглядно демонстрируя преимущества дополнительных 500 кубиков рабочего объема. В остальном "Импреза" жестче, требует от водителя большего внимания, неохотно прощая ошибки в управлении.

ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ

Стрелка тахометра замерла на пятитысячной отметке (при включенной передаче электронный ограничитель "бережет" сцепление, не позволяя мотору раскрутиться сильнее). Старт! "Лансер Эво IX" рывком прыгает вперед, но тут обороты падают до 2000. Примерно полусекундное замешательство турбины кажется вечностью. Наконец, приблизительно на 3000 об/мин следует ураганный рывок, сопровождаемый жестким металлическим ревом набравшего мощь мотора. Защелкали передачи, задрожал в руках руль, сразу ставший слишком резким, замельтешили столбики динамометрической дороги. Кажется, эту энергию не унять, но примерно через полтора километра передачи исчерпаны и темп разгона слабеет. Оставшиеся 3-4 километра максималки "Лансер" добирает уже потихоньку. В принципе очень эмоционально, да и мотор крутится здорово - до 7500 об/мин, вот только старт немного испортил картину. Попробовать "поиграть" сцеплением? Потерянные доли секунды наверстаны, но запах подгоревших накладок напоминает: подобной методикой не стоит злоупотреблять.

С управляемостью на первый взгляд все в порядке. "Эво" так и провоцирует похулиганить. Но с ростом скорости поведение автомобиля становится все более "прямолинейным". Он вроде бы охотно заныривает в поворот, но затем под тягой начинает неумолимо распрямлять траекторию. Сброс газа, доворот руля, но машина очень лениво реагирует на команды водителя, требуя одного - снизить скорость. Попытки качнуть "Лансер" заранее, на входе в вираж, приводят к резкому заносу задней оси, который тут же перетекает в слишком широкое боковое скольжение. Помнится, "Эво VII" ездил совсем по-другому. Здесь явно большие для спорткара крены кузова, очевидно - "заслуга" довольно комфортных подвесок. Перебираю настройки трансмиссии: "асфальт", "гравий", "снег" - ситуация немного меняется. Но стоит хорошенько нажать на акселератор, "Лансер" по-прежнему "плужит" наружу поворота.

У "Субару Импреза WRX STI" не столь резкий руль. Несколько движений педалью газа, и машина, словно ведомая циркулем, послушно зависает в управляемом заносе. Перегрузка впечатывает тело в валики боковой поддержки так, что руками лишний раз шевелить не хочется. "Импреза" логична и послушна: нажал на газ - сместился наружу поворота, убрал - плавно ушел вовнутрь. Хотя "плавно" - это, конечно, не совсем точно, скорее - "ожидаемо". Чуть переборщил с тягой, вильнул кормой, и вроде бы смирная "Импреза" выстрелила по дуге так, что дорога сразу стала узкой, а в голове молоточком мысль: "Только бы не упустить!". Чуть позже мы найдем общий язык, начнем понимать друг друга с полуслова, но панибратства этот автомобиль все равно прощать не будет.

Спохватившись, вспоминаю про регулируемую блокировку центрального дифференциала (межколесные тоже имеются, но у них - заводские настройки). Оказывается, перейдя на "ручное управление", можно немного облегчить себе жизнь, подкорректировав взрывной характер автомобиля. С полностью заблокированным "центром" машина становится более прямолинейной, отчасти похожей на "Лансер". Получив свободу, "Субару" явно охотнее заходит в поворот, но менее стабильна в управлении боковым скольжением.

Стартует "Импреза" уверенней "Лансера", позволяя по-честному бросить сцепление и сразу, без ухищрений получить максимально интенсивный разгон. Сближенные передаточные числа трансмиссии и "отсечка" на более низких оборотах (7000) приводят к тому, что уже чуть ли не на первом километре водитель перебирает все шесть ступеней коробки. Затем он просто ожидает, когда автомобиль достигнет "максималки", которая на целых 10 км/ч ниже, чем у "Лансера". Ох, не зря создатели последнего тщательно занимались аэродинамикой!

ВЕЧНЫЙ БОЙ

Их соперничество не унять. Как и в гонках, то один, то другой вырываются в лидеры, по крупицам отвоевывая секунды, километры, баллы. Последние, наверняка, немного изменились бы на иных дорогах, при другой погоде, на иных шинах. Да и в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте " Субару Импреза STI" жестче, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это вовсе не значит, что "Лансер Эволюшн IX" менее выразителен. Он резвее, динамичнее, хотя в нем и чуть меньше раллийной "злости". А в общем-то, оба автомобиля - достойные выпускники высших автомобильных школ. Поэтому симпатии экспертов распределились пятьдесят на пятьдесят. А баллы - лишь чуть-чуть по-другому...

LANCER EVOLUTION IX - СОХРАНИВ ГОНОЧНУЮ СТАТЬ, ВЗРЫВНОЙ, НЕОБУЗДАННЫЙ ХАРАКТЕР, СУМЕЛ СТАТЬ БЛИЖЕ И ПОНЯТНЕЕ ОБЫЧНОМУ ВОДИТЕЛЮ.

Общая оценка 7,9
+ Впечатляющая разгонная динамика, выверенные для повседневной езды управляемость и плавность хода, удобное сиденье.
- Шумный двигатель, не очень выразительное в "боевых" режимах поведение на дороге.

Subaru Impreza WRX STI - МОЩНЫЙ, ЖЕСТКИЙ, БЕСКОПРОМИССНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ПОЗВОЛЯЕТ УДОВЛЕТВОРИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЕ АМБИЦИИ.

Общая оценка 8,1
+ Гибкий, темпераментный двигатель, отлично сбалансированные ездовые возможности, хорошая эргономика рабочего места.
- Жесткие для повседневной езды подвески, посредственная четкость переключений коробки.

Добавить комментарий (4)

	Infiniti EX оснастили дизельным двигателем 0
		Накануне новая комплектация кроссовера Infiniti EX с дизельным двигателем дебютировала на европейском рынке. Внедорожник оснащен 3,0-литровым дизельным V6 мощностью 238 л.с., развивающим максимальный крутящий момент в 550 Н·м уже при 1750 об/мин. далее...

	Toyota покажет новый минивэн Verso-S в Париже 9
		Компания Toyota собирается представить новую модель Verso-S на парижской автовыставке. Автомобиль является самым коротким среди компактных минивэнов на европейском рынке - его длина составляет менее четырех метров далее...

	Mercedes-Benz сделает A-Class электромобилем 8
		В сентябре на Парижском автошоу концерн Daimler AG намерен представить серийный вариант электрокара на базе компактного Mercedes-Benz A-Class. Электромобиль, именуемый как E-cell оснащен 40-киловаттным электромотором, способным развить 290 Н·м крутящего момента далее...

	Представлен обновленный Lexus IS 2011 7
		Lexus официально представил IS 2011 накануне парижского дебюта. Внешне модель практически не отличается от IS 2010, за исключением обновленных колесных дисков, модифицированных задних фар и светодиодных дневных (при наличии в комплектации передних HID-фар) далее...

	В Сеть просочился официальный снимок Nissan GT-R 2012 3
		Несколько месяцев нам приходилось довольствоваться только шпионскими фотографиями Nissan GT-R 2012, и вот наконец в Сеть просочился официальный снимок, на котором можно рассмотреть модель поподробнее далее...

	Опубликованы первые фото гибрида Honda Fit/Jazz накануне парижской премьеры 7
		В преддверии парижской автовыставки Honda опубликовала новые сведения о гибриде Fit/Jazz. Что касается оформления, модель снабжена новой решеткой радиатора, обновленными бамперами далее...

	Директора CEC оштрафовали за превышение скорости на Lexus LFA 10
		Клаус Эттенсбергер (Claus Ettensberger), генеральный директор компании Claus Ettensberger Corporation (CEC), удостоился сомнительной чести стать первым человеком, оштрафованным за превышение скорости на Lexus LFA далее...

	Премьера седана Infiniti G25 начального уровня на Pebble Beach 8
		Infiniti официально представила седан G25 накануне его дебюта в рамках Concours dElegance на фестивале Pebble Beach. В продаже новинка появится с сентября. Новый седан оборудован шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 л и мощностью 218 л. с. при крутящем моменте 253 Нм далее...

	Suzuki Kizashi превысил отметку в 320 км/ч, побив предыдущий бонневильский рекорд 11
		Модифицированный Suzuki Kizashi поставил на соляных равнинах Бонневиля новый скоростной рекорд. Модель Bonneville Special прошла стандартный трек на скорости 327,856 км/ч, побив предыдущий рекорд в категории Blown Gas Coupe (F-BGC) - 325,572 км/ч далее...

	Новое фото седана Honda Civic следующего поколения 5
		Honda, как известно, работает над Civic следующего поколения, и вот недавно на сайте WoodysCarSite появилось новое фото, на котором предположительно запечатлена новая версия модели далее...

Toyota Prius 2010 В 2010 модельном году Toyota Prius полностью обновили. Модель третьего поколения стала мощнее, потребляет еще меньше топлива, обладает улучшенным рулевым управлением, имеет более обтекаемые очертания и более привычные элементы управления 01.07.2010 04:48 Комментариев: 22

Ford F-150 2010 Модели Ford F-Series остаются в США бестселлерами на протяжении почти трех десятилетий. Самая популярная из них - Ford F-150. Машина обладает всеми преимуществами, которые так ценятся в полногабаритных грузовых авто 10.06.2010 01:17 Комментариев: 12

Honda Civic 2009 История, как известно, имеет свойство повторяться. В середине 1970-х разразился первый на тот момент нефтяной кризис и цены на бензин резко взлетели. Тогда Honda предложила изящное решение проблемы: Civic 02.06.2010 02:16 Комментариев: 12

Mercedes-Benz GLK350 2010 Mercedes GLK350 представляет собой стильный мини-внедорожник класса люкс, созданный на базе платформы категории C и оформленный в духе знаменитого G-class Gelandewagen. Этот бойкий автомобильчик обеспечивает высокую безопасность и хорошее ускорение 02.02.2010 14:13 Комментариев: 21

4. На форуме