Nissan GT-R 2009

Когда впервые оказываешься за рулем Nissan GT-R 2009, так и хочется воскликнуть: «Ну нифига себе!» – и глупо захихикать. Обычные машины так себя не ведут – это натуральный самолет! И дело не только в стремительном ускорении, характерном больше для авиации, чем для автомобильной отрасли. Двигатель и выхлопная труба с глушителем работают так ровно, что кажется, будто безумный рев вырывается не из-под капота, а раздается откуда-то с неба, где как раз пролетает реактивный истребитель. Мы уже давно слышали, что легендарный японский Skyline GT-R – это нечто невероятное, но теперь убедились в этом на собственном опыте.

Впрочем, догадаться об этом может всякий, кто хоть раз слышал о Skyline – живой автомобильной легенде под говорящим прозвищем «Годзилла». Не зря эта машина оснащена двойным турбонаддувным шестицилиндровым двигателем мощностью 473 л. с. и системой полного привода: она ездит с такой скоростью, что водителям Porsche 911 остается только кусать локти. Интересно другое: каково это – водить Годзиллу в повседневной жизни? Можно ли ездить на GT-R изо дня в день, или гоночные сверхспособности делают этот автомобиль не более чем игрушкой на пару выходных?

К счастью для наших читателей, узнать ответ на этот вопрос очень легко: недавно мы приобрели Nissan GT-R 2009 в рамках программы по долгосрочному тестированию автомобилей. Судя по нашему опыту, поладить с японским монстром на повседневной основе можно, только придется немало потрястись на неровных дорогах.

Скорость

Хотя в этой статье речь пойдет о реальной жизни, нельзя не упомянуть потрясающие показатели, которых нашему тестовому образцу Nissan GT-R удалось добиться на испытательном треке: с 0 до 97 км/ч машина разгоняется за 3,9 сек., а 400 м проезжает за 12 сек. на скорости 185 км/ч. Это гораздо быстрее, чем Audi R8, и всего на долю секунды медленнее, чем Porsche 911 Turbo. Но если учесть, что каждый двигатель GT-R собирается вручную и слегка отличается от своих собратьев, неудивительно, что другие тестовые образцы показали чуть менее впечатляющие результаты. Кроме того, из разговоров с инженерами Nissan выяснилось, что при регулярной нагрузке скорость GT-R постепенно снижается, поэтому автомобиль необходимо периодически подстраивать. Что касается торможения, то наш тестовый GT-R полностью затормозился с 97 км/ч до нуля через 33 м, а другой образец, что примечательно, – через 30 м.

С нашими любимыми горными дорогами Nissan GT-R 2009 справляется без проблем, но выдает лишь около 65 % от всей своей мощности. Для большинства водителей этого будет более чем достаточно, особенно если они не собираются путешествовать по горам или участвовать в автомобильных гонках.

Вообще, GT-R все дается легко. Система полного привода постоянно перераспределяет мощность и крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от рулевого управления, данных сенсоров рысканья и боковой перегрузки. Что это значит? Это значит, что GT-R ведет себя так, как будто бы у него есть собственное сознание – но не   зловещий искусственный интеллект из фантастических фильмов, а вполне дружески расположенный к человеку ум. На резком повороте достаточно лишь чуть сильнее отжать рычаг дросселя — и машина позаботится обо всем остальном, сделав поворот на максимальной скорости и при этом совершенно безопасно. Конечно, защиты от дурака здесь не предусмотрено, и если не уважать огромный потенциал автомобиля, можно попасть в неприятности. Но если водитель не круглый идиот, управлять GT-R так легко, что даже немножко скучно.

GT-R не менее легко водить и на повседневной основе. Четкое рулевое управление быстро реагирует на действия водителя в условиях интенсивного городского трафика, а благодаря прямо-таки реактивной тяге ехать по магистрали – одно удовольствие: так и хочется обгонять медленно ползущие автомобили. Слиться с основным потоком дорожного движения точно не получится: на GT-R в самый раз взлетать на орбиту.

Полуавтоматическая трансмиссия на шесть скоростей с двойным сцеплением и кнопками управления на руле переключается между передачами со скоростью молнии, но мы скоро обнаружили, что коробка передач прекрасно справляется с поставленной задачей и в автоматическом режиме. Она переходит от одной передачи к другой с безупречной точностью и без резких рывков, как это обычно бывает у большинства полуавтоматических трансмиссий. При легком ускорении она переключается на шестую передачу максимально быстро, пытаясь сократить расход топлива, но при столь высоком крутящем моменте и готовности в любой момент включить понижающую передачу, это не проблема. Кстати сказать, с задачей экономии трансмиссия справляется весьма успешно: GT-R тратит на 100 км 14,7 л бензина в городе, 11,2 л на магистрали и 13 л в смешанных дорожных условиях.

Удобство и комфорт

На приборной панели GT-R есть специальный рычажок «Комфорт» (Comfort), однако надпись эта скорее ироническая, чем информативная. Этот переключатель позволяет выбрать один из трех режимов подвески: «Нормальный» (Normal), «Комфорт» (Comfort) или «R» (только для гоночного трека). По умолчанию включен режим «Нормальный», но при этом средняя часть автомобиля подпрыгивает и трясется даже на девственно новом асфальте, поэтому мы обычно переключаемся на «Комфорт». Однако даже в этом режиме каждая кочка, выбоина и неровность дорожного покрытия отдается ощутимыми толчками в задней части машины.

Салон Nissan GT-R 2009 приятно поражает обилием свободного пространства для пассажиров передних сидений, а в водительском кресле будет удобно даже высоким автолюбителям. К сожалению, у кресел GT-R нет регулируемых боковых выступов, как в Infiniti G37, поэтому крупным водителям они могут показаться несколько тесными. 
Зато если уж вписаться в кресло как следует, оно становится удобнее с каждым проеханным километром.

Заднее сиденье – единственный недостаток автомобиля 2+2: там очень мало свободного места. Оно больше подходит детям, чем взрослым пассажирам, и приложив определенные усилия, туда даже можно втиснуть два детских кресла.

Мы бы с радостью рассказали, хорошо ли в салоне GT-R глушится свист ветра, но нам его не удалось услышать из-за громкого дорожного шума. На упоминавшихся выше неровных дорогах любители приятной беседы могут запросто сорвать голос.

Функции

Прелесть GT-R в том, что все его управляющие элементы аналогичны превосходным кнопкам управления кондиционером и аудиосистемой Infiniti G37, только расположены они еще удобнее – высоко под углом, ближе к водителю. Вся необходимая информация выводится на крупный ЖК-дисплей. Управление осуществляется с помощью сенсорного экрана, физических кнопок и небольшого многофункционального переключателя. Интеграция GT-R с iPod – одна из лучших на рынке, а система навигации легко программируется и позволяет получать предупреждения о пробках в режиме реального времени.

В отличие от многих других суперкаров, GT-R располагает внушительным багажным отделением, в котором прекрасно помещаются, к примеру, два комплекта снаряжения для гольфа и стандартный переносной чемодан на колесиках. Правда, дно багажника находится очень высоко от земли, что усложняет погрузку, а расположенные в задней части машины коробка передач и топливный бак сильно нагревают хранящиеся в багажном отделении продукты.

Оформление и покрытие

Салон GT-R отделан с использованием высококачественных приятных на ощупь материалов, которые применяются только в самых дорогих моделях Nissan. Здесь много кожи, красивая отделка из легкого сплава, чехлы кресел из алькантары с замшевыми вставками. Роскошным интерьер не назовешь, но и дешевым он тоже не кажется. Кто-то, возможно, посчитает, что за такие деньги можно было бы предложить и что-нибудь получше, но не надо забывать: роскошная отделка салона непременно обернулась бы сокращением мощности или резким возрастанием цены.

Кому подойдет такой автомобиль

Nissan GT-R 2009 – лучший выбор для ярых автолюбителей, мечтающих о суперкаре за полцены. Однако непременным условием покупки является наличие в ближайшей округе ровного асфальта или готовность в любой момент пожертвовать подвеской.