Nissan Maxima (Ниссан Максима)

Описание модели Maxima (Ниссан Максима)

Ниссан Максима 2004 года  построена на новой платформе, используемой на моделях Altima и Murano, и получила совершенно новый дизайн кузова, выполненный с оглядкой на Ниссан Altima, но имеющий множество оригинальных решений. Довольно необычным у ниссан максима получилось оформление задней части кузова сложной геометрии, а особое внимание к себе привлекает задняя стойка кузова и нестандартные задние фонари. Передок новой ниссан максима 2004 по своему стилю немного напоминает спортивный Ниссан Z350 и Ниссан Altima одновременно.

Первый ниссан максима (с индексом кузова J30) дебютировал в 1988 году в Японии и через год появился в автосалонах Европы. Это поколение сходило с конвейера до середины 1994 года, пока его не сменил автомобиль с индексом кузова A32 (он же ниссан максима QX).

Потенциальным покупателям ниссан максима надо внимательно вслушиваться в работу системы выпуска. Слабенькие шпильки, которыми крепится выпускной коллектор, часто ломаются, появляется посторонний звук. Если ниссан максима хоть немного "подсекает" в зоне выпускного коллектора, можно смело просить скидку в 12-15 тыс. руб. Именно во столько обойдется замена прокладок на двигателе ниссан максима.

Большая часть ниссан максима укомплектованы механической коробкой, но АКП тоже не редкость. На фоне практически вечного двигателя "автомат" кажется чужаком - ресурс его всего 150-200 тыс. км. При поломке специалисты советуют не мучиться и сразу поставить "механику". Ремонт АКП по стоимости сопоставим с ценой ниссан максима и по большому счету бесполезен. Особо упорные "автоматчики" настаивают на ремонте, хотя нормальной жизни с этой коробкой им уже не видать. Уплатив 50-60 тыс. руб., многие возвращаются в мастерскую еще до окончания гарантии на работу. Замена коробки в ниссан максима на "ручную" тоже недешева - примерно 35 тыс. руб. Однако она уж проработает: 150-200 тыс. - точно без проблем, потом может начать слегка шуметь. Значит, пора поменять подшипники дифференциала (и лучше поскорее, чтобы не нарваться на замену шестерен).

Электрооборудование у ниссан максима дорогое, но дороговизна компенсируется безотказностью. За редкими исключениями поломки вызваны человеческим фактором. Отечественным, разумеется. К примеру, при замене колодок в ниссан максима нередко отрывают проводку от датчика ABS. Отремонтировать его не получится... Лихая поездка по кочкам на нежной ниссан максима часто заканчивается обрывом контакта лямбда-зонда. Знатоки советуют покупать новый и впредь ездить осторожнее. Отказ датчика массового расхода воздуха из числа редких неисправностей.

Некоторые владельцы ниссан максима жалуются, что в салоне зимой холодно. Тут яснее ясного - забился радиатор печки. Снимать и мыть его изнутри бесполезно - алюминиевый радиатор наверняка дыряв, как решето, герметичность поддерживается как раз грязью. Если ее смыть, горячая жидкость хлынет прямиком на блок управления двигателем ниссан максима. А новый блок управления для ниссан максима стоит достаточно! Так что имеет смысл купить новый радиатор для любимой ниссан максима. Или хоть обернуть блок управления полиэтиленом - говорят, помогает.

Подвеска ниссан максима обеспечит достаточный комфорт директорам и прочему начальству: спереди типа McPherson, сзади многорычажная. Ресурс элементов вполне достаточный.

При замене задних стоек в ниссан максима не надо брезговать инструкцией, по которой положено заливать в стакан масло, - это существенно продлевает срок службы. Почти на всех ниссан максима, пригнанных из Германии, вместо штатных пружин установлены укороченные "спортивные". Не хотите собирать брюхом кочки - поменяйте пружины сразу.

Кузов ниссан максима хоть и не оцинкован, но ржавеет очень медленно. Даже абсолютно голый металл ниссан максима покрывается ржавчиной только через несколько месяцев. Слабое место, как у всех, задние арки. Со временем арка прогнивает насквозь и в салоне и багажнике появляется дополнительная вентиляция. Полюбоваться видом на асфальт можно, если приподнять край заднего дивана. (Совет рукодельникам: самый простой способ заделать дыру - проложить марлей, пропитанной эпоксидной смолой.)

Опытные владельцы ниссан максима, для которых комфорт и практичность важнее разговоров о престиже, предпочитают ездить именно на ниссан максима J30. В м больше простора для передних пассажиров и она гораздо проще в ремонте.

 2004 построена на новой платформе, используемой на моделях Altima и Murano, и получила совершенно новый дизайн кузова, выполненный с оглядкой на Ниссан Altima, но имеющий множество оригинальных решений. Довольно необычным у ниссан максима получилось оформление задней части кузова сложной геометрии, а особое внимание к себе привлекает задняя стойка кузова и нестандартные задние фонари. Передок новой ниссан максима 2004 по своему стилю немного напоминает спортивный Ниссан Z350 и Ниссан Altima одновременно. Первый ниссан максима (с индексом кузова J30) дебютировал в 1988 году в Японии и через год появился в автосалонах Европы. Это поколение сходило с конвейера до середины 1994 года, пока его не сменил автомобиль с индексом кузова A32 (он же ниссан максима QX).

Потенциальным покупателям ниссан максима надо внимательно вслушиваться в работу системы выпуска. Слабенькие шпильки, которыми крепится выпускной коллектор, часто ломаются, появляется посторонний звук. Если ниссан максима хоть немного "подсекает" в зоне выпускного коллектора, можно смело просить скидку в 12-15 тыс. руб. Именно во столько обойдется замена прокладок на двигателе ниссан максима. Большая часть ниссан максима укомплектованы механической коробкой, но АКП тоже не редкость. На фоне практически вечного двигателя "автомат" кажется чужаком - ресурс его всего 150-200 тыс. км. При поломке специалисты советуют не мучиться и сразу поставить "механику". Ремонт АКП по стоимости сопоставим с ценой ниссан максима и по большому счету бесполезен. Особо упорные "автоматчики" настаивают на ремонте, хотя нормальной жизни с этой коробкой им уже не видать. Уплатив 50-60 тыс. руб., многие возвращаются в мастерскую еще до окончания гарантии на работу. Замена коробки в ниссан максима на "ручную" тоже недешева - примерно 35 тыс. руб. Однако она уж проработает: 150-200 тыс. - точно без проблем, потом может начать слегка шуметь. Значит, пора поменять подшипники дифференциала (и лучше поскорее, чтобы не нарваться на замену шестерен). Электрооборудование у ниссан максима дорогое, но дороговизна компенсируется безотказностью. За редкими исключениями поломки вызваны человеческим фактором. Отечественным, разумеется. К примеру, при замене колодок в ниссан максима нередко отрывают проводку от датчика ABS. Отремонтировать его не получится... Лихая поездка по кочкам на нежной ниссан максима часто заканчивается обрывом контакта лямбда-зонда. Знатоки советуют покупать новый и впредь ездить осторожнее. Отказ датчика массового расхода воздуха из числа редких неисправностей. Некоторые владельцы ниссан максима жалуются, что в салоне зимой холодно. Тут яснее ясного - забился радиатор печки. Снимать и мыть его изнутри бесполезно - алюминиевый радиатор наверняка дыряв, как решето, герметичность поддерживается как раз грязью. Если ее смыть, горячая жидкость хлынет прямиком на блок управления двигателем ниссан максима. А новый блок управления для ниссан максима стоит достаточно! Так что имеет смысл купить новый радиатор для любимой ниссан максима. Или хоть обернуть блок управления полиэтиленом - говорят, помогает.

Подвеска ниссан максима обеспечит достаточный комфорт директорам и прочему начальству: спереди типа McPherson, сзади многорычажная. Ресурс элементов вполне достаточный. При замене задних стоек в ниссан максима не надо брезговать инструкцией, по которой положено заливать в стакан масло, - это существенно продлевает срок службы. Почти на всех ниссан максима, пригнанных из Германии, вместо штатных пружин установлены укороченные "спортивные". Не хотите собирать брюхом кочки - поменяйте пружины сразу. Кузов ниссан максима хоть и не оцинкован, но ржавеет очень медленно. Даже абсолютно голый металл ниссан максима покрывается ржавчиной только через несколько месяцев. Слабое место, как у всех, задние арки. Со временем арка прогнивает насквозь и в салоне и багажнике появляется дополнительная вентиляция. Полюбоваться видом на асфальт можно, если приподнять край заднего дивана. (Совет рукодельникам: самый простой способ заделать дыру - проложить марлей, пропитанной эпоксидной смолой.)