1997-2002

Описание модели Safari (Ниссан Сафари)

Nissan Safari ведет свою историю с 1951 года, когда появился автомобиль, первоначально называвшийся Patrol и предназначенный главным образом для зарубежного рынка. Patrol был официальной машиной Организации Объединенных Наций. Этот знаменитый на весь мир внедорожник отличался исключительно высокими ходовыми качествами, но имел относительно низкую, совсем не седановскую комфортабельность.

Пятое поколение Safari, появившееся в 1997 году, переродилось во внедорожник высокого класса (в Японии такие автомобили называют словом "курокан"). Safari как специальное название Patrol для внутреннего рынка Японии применяется с 1980 года. За счет оформления передней части кузова, схожего с Terrano, чистой "люксовости" SUV, исполнения панели приборов, в которой чувствуется практичность седана, использования более мягких цветов и более дорогих материалов в оформлении салона здесь полностью отсутствует неуклюжесть и грубость прежних моделей. Благодаря использованию усовершенствованной многорычажной подвески на рамной конструкции кузова и системе 4WD Part Time Safari приобрел еще большую устойчивость в условиях бездорожья, благодаря чему добился широкой популярности в мире.

5-дверный вариант оснащается 4.5-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем OHV или 4.2-литровым 6-цилиндровым рядным турбодизелем OHV; 3-дверный вариант - 6-цилиндровым рядным турбодизелем SOHC объемом 2800сс, который впоследствии заменили на 3-литровый.

Кузов:

3-х и 5-ти дверный автомобиль повышенной проходимости;

Двигатели:

• TB 45 E 4479 см³, тип двигателя Water cooling serial6 cylinder OHV, боковой распредвал, легкосплавная головка блока цил., 6 цил., 24 кл, 200 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection);
• TB 48 DE 4758 см³, Serial 6 cylinder DOHC, боковой распредвал, легкосплавная головка блока цил., 6 цил., 24 кл, 245 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection);
• RD28ETi 2825 см³, предкамерный дизель Water cooling serial 6 cylinder OHCIC turbo, 1 верхний распредвал (зубчатый ремень), 7 - опорный коленвал, головка блока цил. из серого чугуна, 6 цил., 135 л.с., ТНВД с электронным регулированием EDI (electronic gasoline injection), турбонагнетатель, охладитель;
• TD 42 T 4169 см³, вихрекамерный дизель, боковой распредвал, 5- опорный коленвал, 6 цил., 160 л.с., ТНВД, турбонагнетатель, охладитель;

Трансмиссия:

• задний привод, самоблокирующийся дифференциал;
• постоянный полный привод, самоблокирующийся дифференциал;
• демультипликатор;
• 5- ти ступенчатая коробка;
• 4- ступенчатый автомат;

Шасси:

• шасси с лонжеронами и поперечинами;
• спереди: жесткий мост, продолные рычаги, тяга Панара;
• сзади: жесткий мост, продольные рычаги, реактивные тяги;
• спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости;
• винтовые пружины;
• телескопные амортизаторы;

Ходовая часть:

• рулевое управление с механизмом "винт - шариковая гайка" и гидроусилителем;
• тормоза дисковые (вентилируемые);
• Antilock Brake System;

Салон:

• Велюровый, кожанный;
• Airbags;

Размеры:

база 297 см; колея 155.5/157.5 см, просвет 22 см, длина 496.5 см, ширина 184 см, высота 185 см;

Эксплуатационные показатели:

V макс. 170 км.ч.,

Расход:

• TB 45 4479 см³ 12/20/100км;
• TD 42 T 4169 см³ 11/20/100км;