1990

Описание модели CR-X (Хонда Crx)

Второе поколение CR-X, появившееся на рынке как легкий переднеприводной автомобиль, завоевало большой успех в сегменте компактных спортивных моделей. При длине кузова, составляющей всего 3.7 м, этот автомобиль имеет оригинальный внешний вид, который не встретишь у других японских машин. Ходили даже слухи, экстерьер для CR-X был разработан знаменитым западным дизайнером. Благодаря форме кузова автомобиль обладает отличной аэродинамикой. Оригинальность ему придает большое заднее окно, занимающее практически всю заднюю часть кузова.

В этом CR-X используется такая же подвеска, как на Civic - двойная независимая на все колеса. В начале выпуска этой модели существовало 2 модификации: 1.5Х, на которой устанавливается 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC, развивающий мощность в 105 л.с. (в случае автоматической трансмиссии - 100 л.с.), и Si, оснащенная 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 130 л.с.

Благодаря регулируемым сидениям салон стал комфортным и удобным. В 1989 году была добавлена модификация SiR, на которой используется двигатель серии DOHC VTEC, развивающий мощность в 160 л.с. Эта модификация стала кульминационным моментом в производстве легких спортивных моделей для концерна Honda. В это же время дизайн переднего бампера и задней комбинированной оптики несколько изменился.

Кузов:

Купе (Coupe) 2-е двери;

Двигатели:

• D15B 1493 см³, рядный, Horizontal ranging belt driving, 1 верхний распредвал (зубчатые ремни), легкосплавная головка блока цил., 4 цил., 105 л.с., тип подачи топлива - Carburetor system (2 reams); 
• B16A 1595 см³, рядный, Horizontal ranging belt driving, 2 верхних распредвала (зубчатые ремни), легкосплавная головка блока цил., 4 цил., 160 л.с., тип подачи топлива - Electronic fuel injection system (HONDA PGM-FI);

Трансмиссия:

• передний привод;
• 4- ступенчатый автомат Lockup mechanism attaching 4 speedautomatic;
• 5-ступенчатая коробка передач;